華爲超充聯盟成立 國内汽車産業超充迎來(lái)“一盤棋”時(shí)代 

五一前，華爲同時(shí)舉辦了(le)兩場(chǎng)發布會，普通(tōng)消費者可(kě)能沒有關注到，畢竟不是手機、PC這(zhè)些産品。但是關注汽車行業的(de)小夥伴相信關注到這(zhè)兩場(chǎng)發布會了(le)，一場(chǎng)是華爲智能汽車解決方案舉辦的(de)“2024華爲智能汽車解決方案發布會”，華爲發布了(le)“乾崑”新品牌，開啓智駕規模商用(yòng)元年；另一場(chǎng)是華爲數字新能源舉辦的(de)“2024華爲智能電動&智能充電網絡戰略與新品發布會”，華爲宣布正式成立超充聯盟，開啓超充新紀元 ，讓有路的(de)地方就有高(gāo)質量充電。

　　值得(de)一提的(de)是，此次加入超充聯盟的(de)車企并非隻有賽力斯、北(běi)汽、阿維塔這(zhè)些與華爲已經有合作的(de)品牌，甚至還(hái)包括了(le)哪吒汽車、理(lǐ)想、小鵬汽車、比亞迪、江汽集團、長(cháng)城(chéng)汽車、廣汽集團、奇瑞等品牌，共11家，聯盟成員(yuán)的(de)實力可(kě)以說是天花闆級别。這(zhè)些品牌的(de)汽車年銷量加起來(lái)已經達到甚至是超過了(le)國産汽車品牌的(de)半壁江山，起步就陣容就如此豪華，很難不讓人(rén)聯想到在接下(xià)來(lái)的(de)幾年時(shí)間裏，超充聯盟會發展爲如何的(de)體量。當然，除了(le)車企，華爲還(hái)拉來(lái)了(le)行業協會、充電運營商來(lái)做(zuò)支撐，形成了(le)三位一體的(de)超充聯盟。

　　可(kě)能有小夥伴會好奇，超充聯盟成立的(de)意義是什(shén)麽？官方給出的(de)解釋是：通(tōng)過打造極緻體驗、廣覆蓋的(de)超充網絡，讓用(yòng)戶“放心購(gòu)買新能源汽車”；讓車企“專注造好車”；讓運營商“放心建好站”，高(gāo)效運營，提升收益；讓城(chéng)市治理(lǐ)更高(gāo)效、更安全。顯然，這(zhè)是華爲爲超充未來(lái)規劃的(de)一個(gè)方向，成立超充聯盟是實現該目标的(de)方式，而聯盟化(huà)的(de)行動方案也(yě)是華爲在被制裁之後幾年來(lái)最爲擅長(cháng)的(de)。

　　比如日益發展壯大(dà)的(de)星閃聯盟，起初由華爲牽頭在2020年9月(yuè)22日正式成立。經過不斷發展，星閃聯盟成員(yuán)單位已經超140家，并且不斷有新的(de)企業加入進來(lái)。星閃聯盟成立的(de)目标是推動新一代無線短距通(tōng)信技術SparkLink的(de)創新和(hé)産業生态，承載智能汽車、智能家居、智能終端和(hé)智能制造等快(kuài)速發展的(de)新場(chǎng)景應用(yòng)，滿足極緻産品性能需求。截至目前，我們能夠看到華爲推出了(le)星閃筆、星閃鍵盤一系列星閃設備，聯盟成員(yuán)也(yě)推出了(le)相關的(de)星閃手柄等設備，在低延時(shí)等方面表現得(de)非常出色。

　　再回到超充聯盟之上，新能源汽車是我國汽車戰略的(de)重中之重，也(yě)是在國際競争當中的(de)一張王牌。經過數十年的(de)發展，我國的(de)新能源汽車在國際市場(chǎng)上表現非常亮眼，比亞迪等衆多(duō)品牌唱響世界。而當下(xià)新能源汽車所面臨的(de)一大(dà)發展瓶頸就是充電問題，充電基礎設施不足、充電速度慢(màn)、充電成本高(gāo)、充電樁利用(yòng)率低、充電标準不統一等等，車企之間逐步加劇的(de)的(de)充電競争讓資源很難集中。

　　就拿充電設施不足來(lái)說，目前公共場(chǎng)所、停車場(chǎng)、居住區(qū)等主要場(chǎng)景的(de)充電設施普及率依然不高(gāo)，标準和(hé)接口統一的(de)充電樁更是少之又少。這(zhè)導緻了(le)“充電難”問題的(de)出現，尤其是在高(gāo)峰時(shí)段或熱(rè)門地段，新能源汽車車主常常需要排隊等待充電。站在消費者的(de)角度來(lái)看，充電設施不足、充電慢(màn)等一系列問題得(de)不到解決，就可(kě)能會一直保持一個(gè)持币待購(gòu)的(de)态度，在新能源車與燃油車的(de)博弈中始終傾向于燃油車。

　　這(zhè)個(gè)時(shí)候，想要破局，新能源車企之間各自爲戰顯然不是一個(gè)好方法，需要有一個(gè)企業牽頭來(lái)集中力量辦大(dà)事，讓國内的(de)汽車産業超充真正下(xià)“一盤大(dà)棋”。而華爲就承擔起了(le)這(zhè)樣一個(gè)帶頭的(de)角色，有能力有技術也(yě)能團結各個(gè)車企。在技術上，華爲超充聯盟借助華爲在通(tōng)信和(hé)智能技術領域的(de)優勢，通(tōng)過大(dà)數據、雲計算(suàn)等先進技術實現充電設施的(de)智能管理(lǐ)和(hé)優化(huà)調度。而且，華爲還(hái)打出了(le)“一秒一公裏”、“度電十公裏”的(de)口号，通(tōng)過全液冷(lěng)超充解決方案，以助力構建“面、線、點”高(gāo)質量充電基礎設施，打造城(chéng)市超充圈、高(gāo)速超充線、鄉鎮超充點等。

　　在市場(chǎng)推廣上，華爲超充聯盟通(tōng)過合作夥伴的(de)共同努力，不斷擴大(dà)充電設施的(de)覆蓋範圍，力争讓電動汽車用(yòng)戶在任何地方都能方便地找到充電站。同時(shí)，華爲超充聯盟還(hái)緻力于通(tōng)過技術創新，讓新能源汽車及充電設施成爲新型電力系統的(de)有機組成部分(fēn)，以提升電網的(de)供配電效率。

　　據介紹，2023年，“ 一秒一公裏”的(de)華爲超充正式發布，當前已建設2萬樁充電設施，覆蓋全國高(gāo)速、31個(gè)省份，200座以上城(chéng)市，但是面對(duì)龐大(dà)的(de)新能源汽車市場(chǎng)，這(zhè)還(hái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據華爲的(de)規劃，到2024年年底，要預計部署100000樁，從而打造出一張覆蓋更廣的(de)超充網絡。加之超充聯盟成員(yuán)的(de)加入和(hé)不斷壯大(dà)，不光(guāng)部署超充的(de)成本能夠降下(xià)來(lái)，而且每一個(gè)聯盟内的(de)車企，每一個(gè)使用(yòng)聯盟内車企産品的(de)車主，都能夠享受到超充的(de)紅利。

　　總而言之，或許當下(xià)我們隻是看到了(le)超充聯盟的(de)成立，并未看到更多(duō)實質性的(de)内容，但是随著(zhe)聯盟成員(yuán)的(de)不斷推動，很快(kuài)就會有質的(de)體驗提升，傳達到車主身上時(shí)，并不會花費太多(duō)時(shí)間。多(duō)年之後回首來(lái)看，尤其是放眼國際市場(chǎng)，我們就更能夠理(lǐ)解超充聯盟之于每一個(gè)車企、之于車主、之于中國新能源車市場(chǎng)的(de)意義。