小米SU7競品全面解析：強勁對(duì)手真不少 

2021年3月(yuè)30日，雷軍在小米春季新品發布會上宣布小米進軍汽車制造領域，這(zhè)一決定震動了(le)整個(gè)業界。造車不僅是小米對(duì)未來(lái)發展的(de)大(dà)膽預測，更是雷軍個(gè)人(rén)聲譽的(de)全力押注。面對(duì)市場(chǎng)的(de)質疑和(hé)競争壓力，小米憑借在智能硬件領域的(de)深厚積累，開始朝著(zhe)智能汽車方向的(de)探索之路。

　　小米造車的(de)過程充滿挑戰，不僅要解決技術和(hé)生産難題，還(hái)要應對(duì)外界對(duì)其造車動機和(hé)前景的(de)猜測。其中，價格問題成爲關注的(de)焦點。有人(rén)認爲小米汽車将延續性價比傳統，但也(yě)有聲音(yīn)指出，造車成本和(hé)技術難度遠(yuǎn)超傳統消費電子産品，定價策略将是關鍵。

　　小米汽車的(de)發布，不僅展現了(le)小米在設計和(hé)技術上的(de)創新，也(yě)标志著(zhe)小米正式進入全球汽車市場(chǎng)的(de)競争。具體來(lái)看，小米SU7的(de)推出将對(duì)國内電動汽車市場(chǎng)産生重要影(yǐng)響。小米的(de)品牌影(yǐng)響力、用(yòng)戶基礎及智能生态系統布局将成爲其競争優勢。然而，在競争激烈的(de)汽車市場(chǎng)中，小米仍需面對(duì)衆多(duō)挑戰者。如何定位自己、突破技術和(hé)市場(chǎng)壁壘，是小米汽車未來(lái)發展的(de)關鍵議(yì)題。

　　基于此，CNMO推出了(le)“雷軍三年磨一劍，小米造車終成真”系列專題，而本文討(tǎo)論的(de)重點，則是“小米SU7在市場(chǎng)中面臨的(de)競品挑戰”。

　　在科技領域，小米的(de)名字早已是家喻戶曉。從最初的(de)智能手機，到後來(lái)的(de)智能硬件，再到如今進軍汽車制造領域，小米的(de)每一步都牽動著(zhe)業界的(de)目光(guāng)。3月(yuè)28晚，備受網友期待的(de)小米汽車首款車型SU7正式發布，售價21.59萬元起，标志著(zhe)小米正式踏足全球汽車市場(chǎng)的(de)競争舞台。

　　然而，小米SU7的(de)發布隻是這(zhè)場(chǎng)競争的(de)開始。在這(zhè)個(gè)早已硝煙(yān)彌漫的(de)汽車市場(chǎng)中，小米SU7将面臨衆多(duō)強勁對(duì)手的(de)挑戰。接下(xià)來(lái)，本文将對(duì)小米SU7的(de)競品進行全面解析，包括小鵬P7i、智界S7、極氪007、特斯拉Model 3以及比亞迪漢EV，這(zhè)些車型的(de)價格集中在20萬元左右，都是小米SU7不可(kě)小觑的(de)競争對(duì)手。

　　關于車輛的(de)外觀與内飾設計，我們在此不做(zuò)深入對(duì)比，畢竟“一千個(gè)觀衆眼中有一千個(gè)哈姆雷特”，每個(gè)人(rén)的(de)審美(měi)觀念都獨一無二。

讓我們先來(lái)簡單了(le)解一下(xià)小米SU7的(de)配置：

　　續航性能：全系超長(cháng)續航，起步續航達700km，Max版更是搭載了(le)101kWh的(de)甯德時(shí)代麒麟電池，CLTC續航高(gāo)達810km。頂配車型采用(yòng)了(le)雙電機設計，配備小米超級電機V6s，動力澎湃，最大(dà)馬力高(gāo)達673匹，從零到百公裏加速僅需2.78秒，最高(gāo)時(shí)速可(kě)達265km/h。

　　充電系統：全系采用(yòng)全域碳化(huà)矽設計，不挑充電樁。Max版擁有871V高(gāo)壓平台，15分(fēn)鐘(zhōng)内能補能510km；标準版則爲486V高(gāo)壓平台，15分(fēn)鐘(zhōng)補能350km。小米還(hái)經過大(dà)量測試，确保與超過99%的(de)第三方充電樁兼容。

　　智能駕駛：小米智能駕駛經過實車路測1000萬公裏，全系支持代客泊車、極窄車位泊車，并标配輔助駕駛。Pro版采用(yòng)純視覺技術，Max版則結合了(le)視覺和(hé)激光(guāng)雷達混合技術。Max版還(hái)搭載了(le)兩枚NVIDIA DRIVE Orin芯片，算(suàn)力達到508TOPS。

　　智能座艙：搭載澎湃OS智能座艙，采用(yòng)最新的(de)骁龍8295芯片，配備16.1英寸3K中控屏，支持五屏聯動。車機系統由小米澎湃OS底層支持。車輛還(hái)支持手車互聯、妙享桌面、車家互聯等功能。

　　生态拓展：全車配備豐富的(de)生态拓展接口，中控屏上下(xià)左右四邊均可(kě)拓展。椅背後部還(hái)配備了(le)平闆支架，支持小米平闆或iPad上車使用(yòng)。此外，車輛還(hái)提供了(le)3個(gè)1/4标準螺紋接口，支持無線CarPlay。

小鵬P7i

　　小鵬P7i作爲小鵬汽車的(de)一款重要車型，在性能和(hé)續航方面都有著(zhe)出色的(de)表現。動力系統上，小鵬P7i提供了(le)單電機和(hé)雙電機兩種選擇。單電機車型的(de)最大(dà)功率爲196千瓦（267馬力），峰值扭矩爲390牛米，官方0-100km/h加速時(shí)間爲6.4秒。

　　雙電機車型的(de)零百加速時(shí)間僅爲3.9秒，百公裏制動距離爲33.3米，表現非常出色。該車在快(kuài)充模式下(xià)，兩驅車型充電10分(fēn)鐘(zhōng)可(kě)補能240km，四驅車型充電10分(fēn)鐘(zhōng)可(kě)補能210km，兩款車型均可(kě)在30分(fēn)鐘(zhōng)内，從10%充電至80%。

　　智能駕駛方面，小鵬P7i Pro版标配Orin-X，算(suàn)力254TOPS，擁有29個(gè)感知元件。可(kě)實現高(gāo)速NGP智能導航輔助駕駛、LCC車道居中輔助、VPA停車場(chǎng)記憶泊車、ACC自适應巡航、EAP超級智能泊車輔助等功能。而Max版标配算(suàn)力508TOPS雙Orin-X+雙激光(guāng)雷達，還(hái)擁有31個(gè)感知元件。

　　小鵬P7i的(de)整體配置遜于小米SU7，但其起售價卻比小米SU7低出1萬2，這(zhè)一價格優勢無疑成爲了(le)它在市場(chǎng)競争中的(de)有力武器。

智界S7

　　智界S7是華爲智選與奇瑞合作品牌推出的(de)一款中大(dà)型智慧轎跑，其亮點在于搭載了(le)鴻蒙4（Harmony OS 4）智能座艙以及華爲智能駕駛系統ADS2.0。這(zhè)意味著(zhe)智界S7在智能化(huà)和(hé)自動駕駛方面有著(zhe)非常高(gāo)的(de)水(shuǐ)準，能夠爲駕駛者提供更加智能、便捷的(de)駕駛體驗。

　　在駕駛性能上，智界S7搭載了(le)全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化(huà)矽黃(huáng)金動力平台，其擁有22000rpm行業最高(gāo)轉速，四驅版總功率達365kW，扭矩679N·m，百公裏加速僅需3.3秒。并且得(de)益于全新的(de)“巨鲸”800V高(gāo)壓電池平台，智界S7實現了(le)業界最薄高(gāo)壓電池，在滿足更快(kuài)充電速度的(de)同時(shí)，也(yě)具備各種極端情況下(xià)的(de)電池安全防護。

　　此外，智界S7還(hái)首發了(le)泊車代駕，支持車輛自主找車位泊入、車輛自主找人(rén)。高(gāo)階智能駕駛系統可(kě)識别異形障礙物(wù)，同時(shí)可(kě)不依賴高(gāo)精地圖，并且在全國都能開。

　　智界S7在技術上展現出了(le)顯著的(de)優勢，盡管其起售價相較于小米SU7高(gāo)出3萬左右，但這(zhè)并不妨礙它成爲小米SU7的(de)有力競争者。

極氪007

　　極氪007自去年年末上市以來(lái)，憑借高(gāo)性價比和(hé)出色的(de)底盤質感，在同價位段中嶄露頭角，與小米SU7在配置上展現出極高(gāo)的(de)相似度，因而成爲了(le)小米SU7的(de)關鍵競争對(duì)手。

　　極氪007采用(yòng)先進的(de)800V電壓平台，提供單電機和(hé)雙電機兩種動力選擇，其中雙電機版本的(de)零百加速最快(kuài)僅需2.84秒，展現出驚人(rén)的(de)加速性能。單電機版本的(de)最大(dà)功率達到310千瓦，而雙電機版本的(de)前後電機更是分(fēn)别擁有165千瓦和(hé)310千瓦的(de)強勁動力。續航方面，新車最低可(kě)達616km，最高(gāo)則能達到驚人(rén)的(de)870km。

　　不僅如此，極氪007還(hái)搭載了(le)一顆激光(guāng)雷達，并支持最高(gāo)21喇叭的(de)音(yīn)響系統。一體式智慧燈幕和(hé)車載衛星通(tōng)信的(de)加入，更是爲這(zhè)款車型增添了(le)諸多(duō)亮點。因此，極氪007無疑也(yě)是小米SU7的(de)有力競争對(duì)手。

特斯拉Model 3

　　在汽車市場(chǎng)中，盡管将特斯拉Model 3視爲“假想敵”的(de)車型層出不窮，但無一能夠成功超越其地位。特斯拉Model 3無疑是市場(chǎng)上最受歡迎的(de)電動車之一，長(cháng)期占據銷量榜首，價格穩定在24.59萬元至28.59萬元之間，提供了(le)後驅與四驅兩種動力選擇。盡管價格有所波動，但它依舊(jiù)深受消費者喜愛(ài)，成爲20萬至30萬元價位段内的(de)标杆産品。其運動化(huà)的(de)操控感與簡潔且充滿科技感的(de)設計，是吸引消費者的(de)核心魅力所在。

　　此外，特斯拉Model 3的(de)整體性能也(yě)不錯，後輪驅動版搭載最大(dà)功率194千瓦、最大(dà)扭矩340牛·米的(de)後置永磁同步電機，0-100公裏/小時(shí)加速時(shí)間爲6.1秒；雙電機全輪驅動長(cháng)續航版系統綜合最大(dà)功率331千瓦，最大(dà)扭矩559牛·米，0-100公裏/小時(shí)加速時(shí)間4.4秒。

　　短期内，小米SU7要想撼動特斯拉Model 3的(de)市場(chǎng)地位，仍需經曆一段較長(cháng)的(de)挑戰之路。

比亞迪漢EV

　　在傳統車企中，比亞迪無疑是新能源領域的(de)佼佼者，其旗下(xià)的(de)漢EV車型在市場(chǎng)上享有廣泛的(de)口碑和(hé)用(yòng)戶基礎，成爲衆多(duō)消費者購(gòu)車時(shí)的(de)首選。盡管從配置上來(lái)看，比亞迪漢相較于小米SU7略顯遜色，但其價格優勢卻極爲顯著，起售價相較于小米SU7便宜了(le)兩萬，這(zhè)一優勢對(duì)許多(duō)消費者而言具有不小的(de)吸引力。

　　除了(le)價格優勢，比亞迪漢還(hái)經受住了(le)市場(chǎng)的(de)考驗，其穩定性能和(hé)品質赢得(de)了(le)廣大(dà)消費者的(de)認可(kě)。在動力、續航、舒适性和(hé)安全性等方面，漢EV能夠滿足大(dà)多(duō)數消費者的(de)日常用(yòng)車需求。

　　小米SU7作爲新興車型，在智能化(huà)和(hé)配置上确實擁有更高(gāo)的(de)水(shuǐ)準。然而，比亞迪漢憑借價格優勢和(hé)市場(chǎng)口碑，依然在市場(chǎng)上占據著(zhe)重要的(de)地位。

寫在最後

　　上述車型有的(de)憑借技術優勢脫穎而出，有的(de)則憑借卓越的(de)配置和(hé)智能化(huà)體驗赢得(de)了(le)市場(chǎng)的(de)認可(kě)。這(zhè)些實力強大(dà)的(de)競争對(duì)手，無疑爲小米SU7帶來(lái)了(le)前所未有的(de)挑戰。